【亲历无锡城变迁】太湖大道建设,曾被质疑“变成太湖大盗!“

原标题:【亲历无锡城变迁】太湖大道建设,曾被质疑“变成太湖大盗!“

房哥哥有话要说

太湖大道自从建成之日起不仅是无锡不可或缺的一条重要交通主干道,这条宽阔气派的道路也一直是无锡人为之自豪的景观大道。

可鲜为人知的是,当初太湖大道新建立项时曾面临不小的争议,这条道路竟然被部分保守势力污蔑为“太湖大盗”。保守势力的反对是每个城市建设中都会面临的挑战。在大力推进城市建设的当下先进理念更是常常会遇到因循守旧、固步自封的保守势力扯腿作梗。前有“太湖大盗”论,后有“太湖鬼城”论。这些奇谈怪论虽然事后都已被事实证伪,但百足之虫死而不僵,这些奇谈怪论依然会在某些重要时刻沉渣泛起,卷土重来,误导一些不明真相的市民,严重影响到我们这座城市的长远发展。我们能做的就是用事实来戳穿其荒谬,让更多市民知道真相!

所以今天特地从“无锡政协”授权全文转载此文,以飨江南晚报购房团粉丝。

最近这段时间大家对苏锡常南部高速无锡段建设十分关心啊~

不知道您还记不记得太湖大道?这条道路也承载了许多的记忆呢~

今天,咱们一起来看看由原无锡市市政开发处处长、市政公用局副总工程师、市政质监站站长、市重点工程建设指挥部办公室副总工程师杨燕琴口述,林子江整理的《我所经历的太湖大道改造》

太湖大道原名金匮路,最早建于上世纪80年代,当时还是城市南片城郊结合部的一条交通干道。随着城市骨架的不断拓展,太湖大道逐渐发展成为城市中部的一条主干道。经过数次改造建设,现在的太湖大道,西起蠡湖,东至无锡东收费站,全长15公里,包含高架、隧道、地面道路多种交通形式,成为我市一条重要的景观大道和迎宾大道。

(2010年太湖大道施工)

金匮路的建设和改造

上世纪80年代,金匮路是我市外围的一条东西向的主要通道,也是当时最长、最宽的一条道路。金匮路向东与312国道相接,南面都是农田,主要供过境车辆通行。

由于城市建设资金的不足,时任副市长薛成志提出,要以房带路,通过造房子的收益弥补修路的钱。太湖广场附近原本是由金马房地产开发公司进行开发的,这个开发商理念非常超前,开发了一些豪华套间和别墅,挖好了地下室,下面作停车场,上面造楼。但无锡市民当时还不能接受这种理念,开发商做了许多促销工作也无济于事,又适逢当时房地产形势不景气,最终开发商资金链断了,开发的楼盘也成了烂尾楼,以房带路的理念也没有最终落实。这个地块后来就改造成太湖广场,当时的广场为下沉式,被金匮路分成两半,未连成整体,路底架空以沟通两侧广场。2011年,太湖广场按照中央公园的建设理念进行改造时,结合太湖大道隧道建设,将下沉式广场改造成水景,并架上桥梁,使得南、北广场合二为一。

(俯瞰太湖大道)

金匮路当时是交通干道,考虑到过境车辆较多,采用了抗压性较好的水泥路面。建成通车后的金匮路,横断面由四个水泥板块拼接而成,宽20米,双向4车道,仅供机动车通行,没有自行车道和人行道。随着道路周边新村和住宅小区的不断增多,自行车的出行需求越来越大,金匮路外侧的两股机动车道被大量自行车挤占,机动车通行能力严重下降,亟需进行拓宽改造。

上世纪90年代初,金匮路进行了首次拓宽改造。这次拓宽在原道路两侧各拼接了5米宽的道路,下层用三渣土填实,上层摊铺沥青,供行人和非机动车通行,金匮路的通行能力得到一定提高。到了90年代中期,金匮路的交通流量不断增大,金匮路、清扬路交叉口等重要交通节点的拥堵状况日益严重。为了缓解交通压力,便在金匮路上架设了上跨清扬路的跨线桥。又过了几年,道路路况越来越不理想,水泥路面的伸缩缝已大量毁坏。由于以前的水泥面层较薄,有些板块也出现断裂,水泥和沥青的拼接处因为软硬不均出现损毁。2001年,整治金匮路已经刻不容缓。

(太湖大道穿越太湖广场)

新建太湖大道引发的争议

当时在项目立项时,将金匮路作为大修项目。根据大修的要求,我们和设计单位多次现场踏勘,觉得道路状况很差,通过大修根本解决不了问题。通过集体研究,大致形成了两个方案:方案一是在原来的水泥路面上摊铺一层沥青,使整条道路都变成沥青路面,但考虑到底层的水泥板已出现断裂,估计只能维持2年时间就需要再次整修;方案二是将老路全部挖掉,重新做新路,虽然和原来大修的初衷差距很大,但我们重点办还是更倾向于做新路的方案。为此,我们召集了建设系统的专家一起对两个方案进行比选研究,交通局的道路专家周德生就很赞同我的意见,认为现状金匮路修不好,需要彻底新建。时任重点办主任的荣德海也极力主张选用第二个方案。

厦门的海滨大道和东莞的东莞大道是当时全国闻名的两条景观大道,市领导让我们去实地考察,学习经验。我们去看过后觉得确实很有借鉴意义。东莞大道建设标准高,中分带和侧分带都很宽,主干道通行能力很强,慢车道外面还有辅道,辅道开设了几个口子可进入主干道。我们拍了很多照片,回来后就向领导汇报。2002年初,领导下决心要按高标准景观路和城市主干道做一条新路,把金匮路改成一条景观大道。由于金匮路西边直通蠡湖,加之当时无锡提出的 “打太湖牌、唱运河歌、建山水城”的城市建设思路,所以将金匮路重新命名为太湖大道。太湖大道和同期进行的火车站广场改造、太湖广场建设,并列为当年城市建设的三大重点工程,共同拉开了新世纪高起点、高标准城市建设的序幕。

太湖大道 (西端)

太湖大道确定做新路后,出现了很多反对的声音。有些人觉得老路只需重新翻修即可,挖掉重做是浪费钱,人民来信甚至寄到了国务院。据传有国家领导人阅信后批示:“不要把太湖大道变成太湖大盗!”当时电视台找到市重点办,我出面接受了采访。我解释道:“改造太湖大道的本义是把路修好,这点是没有异议的。至于怎么修,大家可能有争议。作为重点办的副总工,我从技术层面来讲,太湖大道的现状是,水泥路面伸缩缝粉碎性毁坏,水泥板出现断裂,水泥板和沥青交界处严重损毁,道路坑坑洼洼、高低不平,必须进行改造。而在原来的路面基础上修修补补无法达到平坦舒适的行车标准,因此新建道路更适合。”这次采访社会反响较好,不少群众逐步接受了新建道路的方案。为了争取更多的舆论支持,时任市委书记蒋定之还组织一些离退休老干部去厦门、深圳、大连等城市参观,这些城市日新月异的发展面貌和城市建设的大手笔,让老干部触动很大。回来后他们现身说法,使得更多的干部群众进一步解放了思想。

太湖大道是一条景观大道,在新建道路的过程中,对于中央绿化带的设置产生了不同意见。根据设计方案,太湖大道中分带有5米宽,重点办的意见是在中央绿化带设置色块和灌木,分为红、绿、嫩黄三种颜色,这样景观效果好,而且行车视野也比较开阔。另一种意见是种树,当时有东南大学的教授给市长写信,大意是说,树是城市的肺,城市排放的二氧化碳主要靠树吸收,主张城市建设过程中多种树。但最终由于各种原因,中央绿化带还是按色块的方案实施。几年后,太湖大道中分带补种了一些树,弥补了没有种树的遗憾,这是后话。2002年国庆前夕,太湖大道正式建成通车。

(太湖大道道路绿化)

太湖大道的改造

太湖大道建设时,考虑到金匮桥如拆除重建对市民群众的交通出行影响很大,因此,对金匮桥老桥予以了保留。但事实上,金匮桥老桥的结构和功能都限制了太湖大道的功能发挥,而且随着交通流量的不断加大和桥梁荷载的不断加重,桥梁也发生了位移,拆除重建因此是迟早的事情。为了给金匮桥的拆除重建创造条件,市政府结合路网的完善,有意识地规划建设了清宁大桥、开源大桥和盛新大桥等周边跨运河桥梁,以分担和替代金匮桥的交通流量。2010年4月,金匮桥老桥正式拆除。2010年5月,金匮桥新桥和太湖大道隧道建设同步展开。

太湖大道除了出入口附近是双向6车道外,其它地方都是双向4车道,有些行车者觉得视觉很压抑、视野不开阔,其实这也是不得已而为之。设置双向4车道的主要原因是受太湖大道中段的条件限制。太湖大道金匮桥以西和长江路以东比较宽敞,都具备中间设置绿化带、两边设置侧分带的条件,而从长江路到金匮桥这段隧道,两边建筑物限死,绿化做不出来,双向6车道不具备条件。同时,这段隧道上方的慢车道下密集了很多管线和管道,一旦挖断会严重影响市中心很多居民的生活。因此我们采用了工法桩施工,保护道路外的管道不受损坏。采用这一工艺也有利于便道的修筑和行人通行。

太湖大道隧道建成后,太湖广场也实现了南北贯通。由于太湖广场底下规划有地铁,当时地铁1号线太湖广场站已启动建设,市公建中心、轨道办以及设计单位还反复讨论隧道和地铁的衔接处理。一般隧道内不设公交站点,轨道办提出需设置站台,经过协商,公建中心在隧道内预留了公交站台,这对地铁商业积累人气很有好处。

金匮大桥和太湖大道隧道2011年4月底建成通车后,市公建中心又一鼓作气,于当年下半年完成了太湖大道东段高架建设。为了保证进度,在确定实施太湖大道东段改造后,我们督促设计单位2周内拿出了方案首稿,3周内完成了初步设计方案,工作效率很高。为了利用原春阳路跨线桥,必须使原桥的西侧段与高架桥相接,设计方案提出可提升西侧引桥高度以衔接高架。根据设计方案,施工人员采用了切割桥墩、顶升墩帽(带梁)、整体抬升的施工工艺,对桥墩进行了改造,顶升高度53.7—172公分。这种工艺不仅工期短、造价低,有效避免了高架拆除重建造成的资源浪费,还最大限度地减少了施工对周边交通及环境的影响。太湖大道东段高架建成后,与先期建成通车的太湖大道隧道、金匮大桥,以及2009年建成通车的红星路地下立交,共同构筑了一条长约11公里的沟通中心城与沪宁高速公路的准快速路。

(文章选自《亲历无锡城变迁》

作者杨燕琴曾任无锡市市政开发处处长、市政公用局副总工程师、市政质监站站长、市重点工程建设指挥部办公室副总工程师;本文由林子江整理)

法律顾问:江苏法舟律师事务所

来源:无锡政协

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